中文互联网，从来都不缺少新闻。

息壤操作系统的发布，以及麦粒智能手表的横空出世，固然是吸足了眼球，在很长一段时间里，都是网上议论的焦点。

但也并非就是互联网的全部。

在这种热闹的表象之下，还潜藏着很多其他的新闻。

4月4日。

有人在网上爆料，说乘坐滴答网约车下班回家，遭到网约车司机骚扰。

舆论一时哗然。

4月6日，网上又爆出了薇信聊天记录，显示很多网约车司机，在私底下偷拍女乘客，甚至是对女乘客污言秽语。

再次引爆了舆论。

紧接着，到了4月8日，又有人爆出，某位网络主播假借网约车司机的身份，偷拍上下班的空姐，还进行了现场直播。

性质极为恶劣！

！

有关部门注意到相关舆情，及时介入，很快将该男主播请去调查。

可舆论却还在持续发酵，网约车行业接二连三爆出的丑闻，无疑是给正处在高光时刻的网约车行业，狠狠地泼了一盆冷水。

消费者这才意识到，缺乏监管的网约车司机，到底有多么的肆无忌惮。

“太吓人了，平台根本就不审查的吗？”

“审查？我一朋友就是开网约车的，说提交资料就能过。”

“网约车司机唯一的门槛，就是要有一辆车。”

“这哪是什么司机，根本就是一群畜生。”

“没办法，林子大了，什么鸟都有。”

“这不对吧？没记错的话，青橙打车早在去年年底，就对注册的网约车司机进行了一轮严格审查，滴答、快滴为什么不可以？”

“说到底，还是平台监管失职。”

“这不正印证了萌王之前说的？像滴答、快滴这种搞激进式烧钱营销，为了扩大市场占有率，就差不择手段了。出事，只是时间早晚的问题。”

“所以说，想薅资本的羊毛可没那么简单，分分钟就可能被反噬。”

“你以为你站在第二层，其实资本已经站在了第五层。”

“有关部门，难道就不管管吗？”也有人呼吁。

“管？呵呵，前段时间，羊城约谈各家打车公司，当时网上的舆论是怎么样的？那可是一边倒地站在打车公司一方。”

“好吧，这确实是很讽刺！

！”

“现在就看，滴答、快滴会做何反应了。”

经历了长达三个月的疯狂补贴大战，如今的华夏网约车市场，基本就是滴答、快滴两家并列的天下，前者占五成，后者占四成。

剩下的不到一成，才是青橙打车。

至于其他的网约车公司，已经在一轮又一轮的补贴大战中被耗死，要么破产倒闭，退出历史舞台，要么就是被滴答、快滴给收购了。

因此。

仅从结果上看，滴答、快滴的在这一场补贴大战，还是卓有成效的，至少实现了对网约车市场的占领。

也正因为此，出事的网约车司机，基本不是滴答的，就是快滴的。

没跑了！

！

滴答、快滴两家公司的公关部门，反应倒也不慢，事情发生之后，很快就发布公告，称将加强对旗下网约车司机注册资料的审查。

“都这种时候了，都还不忘玩弄文字游戏。”

张硕看到相关新闻时，只是好笑摇头，眼中满是不屑跟鄙夷。

注意。

两家公司说的是审查注册资料，仅此而已。

至于说，怎么履行好对网约车司机的平台监管职责，怎么划分网约车司机跟平台的职责，事故发生之后，平台该负主要责任还是连带责任？

不好意思，这些统统都没有。

因为严格意义上来说，网约车司机跟滴答、快滴这些个平台，签署的是“服务承揽合同”，更像是个体经营户跟平台的合作关系。

负责？

那自然是不可能负责的，网约车司机又不是平台员工。

凭什么负责？！

不仅不负责，趁着这次舆情危机，滴答、快滴两家网约车公司，还非常有默契地，同时大幅度降低了补贴力度。

首先是乘客端的补贴，几乎归零，只剩下新人优惠券。

其次是司机端。

补贴虽然还在，但力度已经大减，每单补贴下降到五块以下。

由此也就意味着，这一场主要围绕滴答、快滴两家公司的打车烧钱大战，前后历时三个多月，终于是走到了尾声。

以一种特殊的方式，握手言和。

毫无疑问，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背后是腾达、阿狸两大巨头在暗中推动，据说是二爷主动跟大爷打了电话，要求和谈。

大爷得了台阶，也就顺势应下。

短短三个多月，滴答、快滴累计烧掉大几十亿，搁谁，谁不心疼？

还凭白便宜了青橙打车。

最主要的是，正如张硕之前分析的那样，腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战，本质上，是在争夺线下的支付入口。

只是因为有薇信支付示范在前，这种争夺，本身就带着一丝无奈。

没必要死磕到底。

加上之前因着阿诺集团的组建，阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火，彼此之间有了共同利益，沟通起来，自然也更加便利一些。

整好借坡下驴。

补贴大战结束之后，接下来一段时间，滴答、快滴两家共同要做的，一是想办法巩固目前的市场占有率，二是完成内部的整合。

之前扩张的太快，内部管理已经快要跟不上了。

原时空，滴答、快滴两家公司，差不多也是在五六月份的时候结束补贴，但并没有在第一时间合并，而是继续在暗中互相较劲。

直到15年，两家公司才走向了合并的道路。

由此可见，至少现阶段，无论是阿狸，还是腾达，都没有合并的意愿，明面上的补贴大战虽然结束，背地里的较劲却才刚刚开始。

尤其是阿狸。

阿诺集团经过长达数月的整合，加上重赏，终于是逐渐走向了正轨，开始在本地生活服务领域，跟青橙集团打擂台。

在外卖、共享单车等细分市场，阿诺集团甚至还占有一点优势。

但让阿狸郁闷的是——

在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后，使用致富宝的用户并没有增加多少，反倒是使用才付通的用户在快速上扬。

这让阿狸意识到，阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。

凭白便宜了腾达！

！

有了阿诺集团的前车之鉴，对于滴答、快滴的合并传闻，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。

事实也是这样。

原时空滴答、快滴合并之后，主导权归了腾达支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就销声匿迹，退出历史舞台。

继而导致阿狸在滴答的影响力，远远比不上腾达。

可以说，在投资并购这一块，阿狸确实是比不上腾达，也就无怪乎说，每次合并之后，阿狸总会又另起炉灶，务必要确保获得绝对的控制权。

只有能够挣扎融入阿狸体系的企业，才是好的投资标的。

不管怎么说。

伴随着补贴结束，热闹的网约车市场，似乎即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。

总会在不经意之间，就带来新的惊喜。

大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中，只要让公关部门回应一下网络上的舆情，时间一久，事情也就过去了。

没什么大不了的。

私底下，当然还是该干嘛干嘛。

可事实上，随着打车补贴戛然而止，一系列的问题随之滋生。

首先是乘客端，之前因为补贴力度奇大，几乎就是白嫖，导致很多人上下班都是打网约车，坐的那叫一个心安理得。

从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。

好像一夜之间，人们的出行方式就发生了颠覆性的变革，不用再挤公交、挤地铁，人人都能享受小车接送上下班。

美得很！

！

可等到补贴一结束，高额的打车费用，瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”

偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？

该向现实低头，那还得低头。

结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。

原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。

订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。

月入五万一下就成了遥不可及的梦。

甚至月入过万都够呛。

最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。

反正又没什么约束。

而持有这种想法的人，其实是在网约车司机中占了大多数的。

结果就是——