放下手中的模型，苏尔坦亲王也说道：“我同意马达德的意见，我们需要的是在恶劣条件下的起降能力，至于挂导弹这些，我们不需要在教练机装那么多教练弹。”

还说什么，外方都选择了两肋进气，那就两肋进气好了。

本来军队对于这个选择是有些难以下定，现在外方定下来，那就按外方的来好了，反正歼七以前也没有这个新挂点。

终于军队方面也同意用两肋进气方案了，那就两肋进气好了，换上一张幻灯片，是两肋进气方案的俯视图。

“好了，大家可以看到，这个新机的翼型和歼七的翼型不同，新机采用了双三角翼布局，同时我们加上了前缘机动襟翼。这样新机的中低空机动能力会有一个大的提升，并且还能同时保留歼七的高空飞行性能。”

听到新机采用了双三角翼，这下军队方面来兴趣了，这个双三角翼现在用在这上面的确是挺不错的设计。而且有了新教练机的试水，以后可以直接装上歼七，这个很不错，趁现在有机会得要把这个技术做出来。

能提高新机的中低空飞行性能，这个也不错，若是按照这样来设计的新机的话，新的气动设计的确可以接近三代机的性能。这样一来实现要求的百分之五十的三代机飞行训练科目就应该是没有问题了，不过要真的实现这百分之五十的飞行性能还要一个东西。

想到这里马达德再次提出问题：“在气动设计上新机的确是实现了我们的设计要求，但是光有气动的方面明显还是不够的，你们对于控制系统是怎么打算安排的。”

光有优秀的气动是不可能达到三代机的飞行品质，如是还按照二代机的控制系统设计思想来，那新机飞起来的困难。三代机为和二代机拉开差距，采用了放宽静稳定性设计。

如何放静宽稳定性？简单来说就是做大机翼的翼面积，同样的重量下，机翼面积增大了，那么机翼的单位载荷就能降低，单位载荷降低了，机动性自然就上去了。

说的简单，放宽了静稳定性，同样对于飞机的控制就困难了，这时候传统的机械控制系统就不能满足了，自然就要引入更先进的电传系统（米格29这个怪胎除外）。

在新机的设计中采用了双三角翼，强化了机动性，同时在气动上面，又稍微放开了一些静稳定性。

对于稍微放宽的稳定性的控制，设计中也已经有了有了初期的方案，就是杨辉马上要说的：“对于新机我们适当的放宽了一点静稳定性，我们为此修改了歼七原本的控制系统，采用了模拟电传增稳。保留了全套的机械控制系统，在纵向采用三余度的模拟电传控制系统，足以保证新机的飞行稳定。”

说了这么多就是说这个新机还是不能算是完全的电传飞机，只是在最重要也是最不稳定的纵向方面的采了三余度电传，实在是聊胜于无，毕竟新机只是稍微放宽了静稳定度而已。

实际上甚至新机可以不用电传都行，用电传是为了保险，同时能让新机比较靠谱的模拟出部分三代机的性能，最重要的一点在于可以趁此机会研究一下新的电传飞行系统，为以后新机的研制做基础。

电传系统是个高大上的名字，至少对于现在的共和*方是这样的，现在的军队代表眼睛都要红了，这真是不容易啊，这个山区的研究所找来这么大的一笔资金，现在连电传都开始研究上了，高端啊。

巴基斯坦也没想到这边会这样做控制系统，这样做出来的新机该算是什么？不三不二代机还是什么东西。

苏尔坦亲王是沙特的空军大臣，对于杨辉他们提出的这个方案很感兴趣，对于新机的研发也比较看好了：“你们这个方案是挺靠谱的，有先进的地方，也有保守的地方，新机虽有风险，但是想来风险也不会太大，实现百分之五十的三代机飞行性能是可能的。”

听到苏尔坦亲王对新机很是看好，杨辉高兴的说出了自己刚想到的对新机的划代定位。

“这款新机已经超越了普通的二代机，现在应该叫它二代半。”

二代半这个说法在现在是没有的，二代半是有了法国人发明的三代半的说法后，才有了几代半的说法，现在杨辉就提前引入这个说法，用来显示新机和二代机的不同，以此提高逼格。