4020厂的处境很不好，自然就要想各种办法求生存，全厂上上下下好几千人要吃喝拉撒，光是国家每年的那点救济性拨款是特=肯定不足以支撑需要，这才有了4020来到了和他们本来一点都不相关的西飞。

而之所以杨辉能够在这里遇到4020厂的领导，这还更有些意思。当年人家4020厂好歹也是仿制过jt3d发动机的存在，这款发动机虽然有些老旧，但推力足够，基本型就有7.7吨，改进型更有高达8.6吨。

这种美国在60年代初定型的涡扇发动机，在多年的使用中表现优秀，加上4020厂也在这款发动机上面花了很有一番功夫，虽然最后被下马，但技术水平上对现在的4020厂来说还是可以够得着。

这才有了4020厂听说mpc-75支线客机选型的时候的小心思，抱着试一试的心态就来到了西飞，希望推销一下这款经过了时间考验的发动机。

最后的结果自然是非常令人悲伤，尽管这种主动出击的心态很好，但这发动机的技术跨代实在太大，西飞甚至懒得听他们详细介绍涡扇8发动机。

倒是杨辉后来同这4020厂的副厂长谈了很久，至于谈了些什么就不必详说，毕竟这都只是一种荒唐的想法而已，况且现在西南科工这边还面临着另外两方强大的对手，说是自身难保也不算夸张。

......

就在杨辉离开之后，分别以通用、罗罗为主力的两支队伍先后将各自的项目提交到评审组，可以看出这两方心里也并不是多淡定，毕竟是这种级别的新飞机发动机选型，大家都是大哥和二哥。三台发动机实际上都可以算是全新研发的。

就连一直标榜自己发动机是成熟产品的通用，自家人知道自己的事，以前的cf34系列发动机中最高推力的型号34-2也就是刚好5吨。从5吨到7.5吨之间巨大的差距可不是那么容易就可以改进过来的。

这样大的增推幅度，已经和从新研制一款发动机没有多大的区别。之所以通用说是在cf34上面进行改进，主要还是想借这台82年才定型交付的发动机不错名声。

真正到了这次到将发动机研制情况报給西飞-mbb的时候，项目进度也就只是比西南科工的进度快百分之二十不到，比起rb715也快不过百分之十。

因此，这三台发动机的各项数据资料摆在评估组面前的时候，就连这个评估组也有些犹豫了，这三台发动机进度都没有拉开太多，这时候就要考虑发动机的性能方面。

最开始对比的就是三台发动机的油耗。这关系到以后装这台发动机的mpc-75运营成本、航程等等......

而这三台发动机的油耗数据中最耀眼的则是cg-2000发动机，没办法，用上了齿轮减速器这种存在的发动机，油耗比起三转子发动机都不会差距太大，仅仅是0.575的巡航耗油量要远远比另外两款发动机给出的0.586和0.591低很多。

虽然表面看起来只有这0.012左右的差距，但架不住这单位太小，这都是kg/(dan.h)，意思是：发动机在空中巡航飞行，一小时内每产生1dan（1千克）推力所需要耗费的油料。

这时候把数据实际带入一下就能看出差距了，看起来很小的0.012再换算的直观一些。两台发动机在空中做巡航飞行的时候，每飞行一小时大概可以节约144kg燃料。

飞机用的油料虽然是随着国际油价波动的，但怎么也要有7000元一吨。每小时节约144kg燃料就意味着节约1000元钱。