这时候。成功已经就在眼前，只需要再祭出新中推设计的最后一个优点，西南科方案也就算汇报完成。

而这最后的一个优点。就不同于“双无”设计那样有争议，最后的一个优点是毫无疑问的压轴设计，这也是西南科工针对军用涡扇发动机特殊需求，做出的重大攻关决定。

李总师这时候也是颇有自信：“我们在取消了进口导流叶片之后，又可以再次将发动机的控制系统做一番简化，而我们对于新中推的控制系统设计也有一些全新的尝试。”

所谓尝试新的发动机控制系统，这就要说到西南科工为了满足军用发动机的特殊要求：快速响应。

要做到这一点，最好的方案就是使用全权限数字式控制系统，但以现在西南科工。乃至整个共和国的情况来看，做到这一点是相当困难的。

全权限数字式发动机控制系统。这东西绝对不是那么容易就能攻克的技术，但西南科工现在研制新的军用中推却要考虑到变态的性能要求。

这也就要求西南科工必须对传统机械液压式控制系统进行升级。即对液压机械控制系统不满意，又对全权限数字式控制系统没有信心。

于是，这就催生了西南科工在新中推上准备采用的“电气、液压联合控制系统”。

顾名思义，这东西就是一种保守的折中方案，保留传统的全套机械液压控制系统，同时也在一些对发动机性能有重大影响的控制上增加了电子式控制系统。

这样的设计，即保证了发动机的安全使用，同时也通过部分电气化控制提高发动机的性能。

这种发动机的控制方案，就比较类似于西南科工歼七四的单轴三余度飞控系统，都是些不完全的数字式控制方案。

这样的设计，在性能上虽然比不上全权限控制，但也比单一的液压控制系统有了质的飞跃，唯一要付出的代价就是那些数字式控制器的重量，但这些东西的重量顶天了也就不过是20kg。

以20kg的重量换来不错的发动机性能提升，算算还是挺划算的，而最让人心动的则是在局部的使用了数字式控制之后，以后新中推的后续改进中就能再进一步，用上高大上的全权限数字式控制系统，也不是什么困难的事。

对于这些设计，李总师早早就有了各种好坏两方面的评估，自然在这个时候的方案汇报上就显得胸有成竹。

“我们将在发动机上面采用电气、液压联合控制系统，这种设计方案在一些军用航空发动机上面有很广泛的使用，如美国的f101、f404发动机都有采用这样的设计。在保守的同时也有所创新，这种方案对我们的新中推设计很有借鉴意义，以后我们甚至可以一步一步的慢慢来，在不断地改进中实现全权限数字式控制。”

就知道西南科工会是这样的设计，孟总师坐在台下，已经没有了什么表情，按照现在西南科工的方案来说，各方面都是完爆红旗厂方案。

而这些方案还偏偏就对于西南科工来说完全可以做到，这时候终于体现出了双方在技术底蕴上的差距。

摇摇头，孟总师颓然地一声叹息着：“这次的中推发动机的研制项目，恐怕没有我们红旗厂什么事了，看来我们红旗厂的未来还要继续迷茫下去啊！”

红旗厂这边都这样了，最后的结果大概也就没有了什么悬念……(未完待续。)