“是的。我知道要说的是什么事，关于我们331厂的科研队伍去留，我们也不是一定要继续握在手中，只是想问我们331厂以后能有什么补偿。”

这种光明正大的要补偿，杨辉也没有觉得有什么不好，本来他自己就是这样的人，有的时候愿意直接说出条件的，总要比扭扭捏捏不说话好很多。

至于说的对331厂补偿的问题，杨辉不用猜也知道他们是在打什么主意。关于新一代小推涡扇的事，在整个联合航空发动机公司内部。其实也早就是公开的秘密了。

这331厂月底也就是看中了这台发动机的生产而已，杨辉对此表示还真就有些问题。

“这个可以商量。这次把你们厂的科研队伍单独拉出来，然后会并入到608所，集中使用608所的科研资源，到时候也能够把科研力量更加集中，你们保留工艺技术队伍就行了。”

光听了需要自己厂付出的代价，却没有说到331厂想要的东西，这可是把人急的团团转，最后实在忍不住了才直言到。

“这些都可以，但我们厂想要承担下这次m4涡扇发动机的生产工作，我们有生产涡扇11的经验，所以要继续把m4的生产工作做好，肯定是没有问题的。”

所谓m4发动机，其实就是这次小推涡扇发动机的编号，这可不是杨辉决定的，而是新的联合航空发动机公司自己整出的发动机命名规则。

说起来也是简单粗暴，首先这款发动机没有cg2000的那种特殊情况，全部知识产权都是联合航空发动机公司的，唯一和巴航发的关系，也只是说装配在145客机上的发动机要由巴航发公司生产而已。

所以，这款发动机就被联合航空发动机公司命名为ms—4，m就是“民”字的首字母，s则是“扇”字的首字母拼音，4则是表明这款发动机现在的推力是4吨。

事实就是这么简单粗暴，按照联合航空发动机公司的意思，以后的民用涡扇发动机命名就这样用下去。

杨辉倒是没有意见，反正这就是个代号而已，只要简单明了就好。

不过，现在的331厂要承担这款发动机的生产任务，这就……

拿着电话默默思考了良久之后，杨辉只能是实话实说了：“我这样给你说吧！2000年之前国内都不会建这款发动机的总装线，因为能用上这种发动机的飞机不是太多，虽然145客机有需要，但根据我们和巴西政府的合同，那些发动机都要在巴航发生产。”

杨辉作为公司总经理，也没有必要骗331厂那边，军用飞机还真就没有用的上这种级别发动机的时候，除非……

“不过，我现在可以给你们的保证是，m4发动机不可能全部由巴航发百分之一百的生产所有部件，最关键的核心机只能我们自己掌握，所以核心机的生产线可以在331厂。”

核心机嘛，这东西肯定是不能给巴西生产，放在自己手中才是最靠谱的。

还好，331厂那边的也不是不知道分寸，思考了之后也还是答应了要求。

“那好，331厂答应这次的人事调整，从此不再拥有自己的型号研制队伍，以后就只做发动机的生产工作。不过以后的m4发动机若是能有国内生产任务，或者军用型号生产，我们希望可以在331厂。”(未完待续。)