倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣，马上就有心急的人跳出来：“那杨总你就说说看，我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过，请但说无妨。”

就这样，第一个方案就浮出水面：“方案1：我们降低对飞机的推重比要求，可以参考的就是美国的C-17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有0.27而已，只要我们能够能够接受C-17的起降指标，那么0.27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”

果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，C-17的野战起降能力虽然没有YC-15那么变.态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降，只能能够达到C-17的级别，那么新中运以0.27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。

此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有C-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。

很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”

“C-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”

.....

听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先YC-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而C-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让YC-15或者C-17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达0.44。

所以，若是现在的新中运向C-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台CG-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0.44，那么670米的野战起飞也是可以做到的。

只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同C-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝YC-15先驱作用就显示出来了。

YC-15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。

同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照0.44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。

相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到0.37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。(未完待续。)