首飞的时候使用一款还没有完全定型的发动机，虽然是采用双发设计，看起来可能会保险一点，但是谁都知道，那只是一个心理暗示而已，没有定型的发动机只要有设计制造上的问题，那么绝对是两台发动机都有问题，到时候双发也并没有什么卵用。

回忆起往昔，又让一旁直18飞机动力系统MZ-2200发动机总师很赞同，现在他都一直在想，自己当时哪来的勇气提出直18首飞的时候使用一款还没有定型的发动机，这里面所涉及的责任和风险，在现在想来，简直是让人后怕。

不过好就好在这期间没有发生什么大的事故，这才让现在的项目总师能够和杨辉一起谈笑风生，并且还自信满满地开展发动机的后续改进计划。

“当时那也是确实是火烧到眉毛了，我们若是不冒险首飞直18，那么国内当时嚷嚷着要引进米171生产线一事，那可能就真的成了，这对我们直18来说就是巨大的威胁，我们不得不冒险。

关于之前国内引进米17之事，杨辉倒是知道那么一点，那时候中航东北和毛子走得比较近一些，双方一直在谈米17以及当时被苏联放弃的米28武装直升机项目。

那个时候的国内陆空军还真是差一点便被忽悠到了，一方面是米17系列价格低廉到令人发指的采购单价，再加上马上就可以拿到现货。

特别是毛子又附带提出，只要双方在米17项目上合作愉快，就连米28重型武装直升机业可以谈，那家伙要是成功谈下来的话，整个共和国在直升机方面的短板就直接弥补的差不多了。

正是因为中航东北和毛子双方合作，这给了景德镇/昌河方面巨大地压力，连带着发动机研发方面都风声鹤唳，三方合计之后，这才搞出了一个冒险的首飞计划。

对于当时直18首飞背后的故事，杨辉虽然隐约知道一些事件背景，但也并不是十分清楚这里面的具体情况，也就是这次直18快要成功了，杨辉才知道这背后的详细故事。

“你们都是好样的，没有给中航西南公司丢脸，咱已经到手的项目，那怎么也不能让东北那帮家伙撬开嘴给抢走，不多说，等到飞机定型的时候，我做主，由总公司给项目所有人员都发大奖，到时候评院士的时候，公司准备推一两个直升机研制方面的院士。“

这个时候的中航西南在工程院院士的评选方面，影响力已经是不可小觑，要说院士的数量，质量，那都是杠杠的，这次只要直18成了，靠着这个项目出一两个院士，还真不是什么问题。

MZ-2200发动机的后续改进工作已经开始，发动机需要根据不同的工作环境做针对性优化：高原/海军/民用，甚至通过魔改来提高发动机的功率，把它作为重型直升机的动力系统，也都是可以期待的。

无人机，直升机是中航西南的亮点工程，是弥补产业链短板的工程，那么战斗机就是塑造强大企业形象的重点工程，一切的一切，资源都向战斗机方面倾斜，特别是新一代隐形战斗机得研制工作。

也是通过各种前期工作得推进，总归还是要有一些成果了……….