第四百九十三章 新3字头汽车开发计划(1 / 2)

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哪怕是放在后世的天朝,某款车型月销量过万,那都是一个很了不起的成就。

当然这和某迪系电动汽车,平均一个月两三万的销量没法比。

不过那是天朝,这是霓虹啊。

天朝有十几亿的人口,霓虹才一亿多,在市场的体量上两者就不可同日而语。

而对于小日子这豆丁大点的地方,新车型月销量过万,那也绝对算得上是大成功了。

白川枫真正惊讶的是现在还不到90年代,霓虹的汽车市场竟然能达到这种程度。

不知道是泡沫的原因,还是因为力狮系列够优秀。

或者二者皆有,且缺一不可。

毕竟是泡沫时代,人们的购买力爆炸。四五百万日元的豪华车都跟买菜一样,甚至贷款的都很少。

见到白川枫惊讶的神情,中村孝雄有些得意的说道。

“白川桑,您可能忘了,从四月一号开始消费税马上就要施行了。

不得不说您当初透露的消息非常准确,我们‘新3字头汽车开发计划’也马上要上线了。”

中村孝雄这么一提醒,白川枫才恍然想起,闹得沸沸扬扬的消费税马上就要正式和民众见面。

至于消费税为什么会影响汽车销量,以及‘新3字头汽车开发计划’又是什么?

这就要和霓虹当下的环境放在一起看了。

为什么定位豪华车型的斯巴鲁力狮,能在前三个月就卖出近两万台?

除了引爆眼球的彩液晶屏,霓虹此时的社会环境也是一大助力。

可以说这是泡沫的力量,但那仅仅是表象。

从87年以来,霓虹的豪华车型销量就节节走高,但它和飞涨的房价比起来还是有些小巫见大巫。

85年到89年薪资翻了一倍多,房价涨了6倍多,而东京的地价更是可望而不可及的“高岭之花”。

于是很多刚毕业的年轻人觉得,“Myho”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

想想那离谱的房价,他们也就不想存钱买房了,反正看这形势存也来不及啊。

虽然买房是不可能了,但薪资涨了也是事实。手里有钱了,自然也就想消费了。

加上此时疯狂的社会环境,年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

吃吃喝喝那只是小打小闹,看着手里颇为丰厚的薪资,这时候汽车就进入了年轻人的视线。

房子买不起,但车可以啊。再说了,想当女神的跑腿君,没有车怎么能行?

恰巧这时候车价因为市场竞争激烈,一直保持在合理的价位区间。

比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢,它们的价格基本维持在160万~200万日元左右浮动。

这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事,半年或者一年的薪资就可以拿下。

而大型商社的职员,入社两年拿了奖金之后,重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

以上种种相较而言,“MyCar”比“Myho”变得更容易实现。

此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事,在校学生买车的都不在少数,并且非常多。

听起来似乎很离谱,但这就是现实。

在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”,当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版,标准价188万日元。

大众公司以大三学生为目标,在校期间学生每月只需支付1万円,就可以提车。

尾款从就职后以每月3万~7万的额度还款,最高设5年期,利息在25~50区间。

还别说这个计划非常成功,有很多学生报名,并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

个别脑子活络的学生,在说明会内定期间就把贷款搞定了。

毕竟这时候会社为了抢人,别说送大大小小的礼金了,就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

一两百万日元的贷款换来一位大学生,那太划算了。这点支出,有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

所以在此时的霓虹,买车真不是一件难事,哪怕你是月收入为零的大学生。

既然开车的人变多了,并且很多还是学生。

那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢?

当然是换车啊,此时的霓虹可是浮夸的很呢。

自己有了高级车之后,“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

这就是为什么日产CIMA能爆卖的原因所在,恰好CIMA推出没多久,斯巴鲁的力狮也上市了。

要说身份象征,以及独一无二的噱头,那还得看力狮的彩液晶显示仪表。

以前做女神的“跑腿君”,一部卡罗拉就足够了。

但现在不行了,最低得是丰田SOARER,日产CIMA或者斯巴鲁力狮才是王道。

尤其是力狮,每次女神上车后伸长脖子的好奇宝宝样,别提跑腿君的内心有多满足了。

修长白皙的脖颈,若有若无的发丝清香。跑腿君在心里狂吼,这500万日元花的值啊~!

因为这种攀比的心态下,现在一辆宝马E32竟然都不好意思开进六本木。