总之，到了三月中旬瓦莱特结束华夏这边的谈判任务回到欧洲的时候，jaa已经被这些事情搞得焦头烂额，已经快要没有任何回旋余地了。

因此她这次绝对可以算得上是临危受命。

实际上，最开始的时候，这个派往华夏的谈判代表团并没有被寄予太高的期望。

毕竟就算有科伦坡和阿古斯塔公司的背书，也实在没几个欧洲人会相信此前连个正经客机都造不出来的华夏会在飞机防除冰这种关注度不高的细分领域比他们，甚至比美国人都要领先。

哪怕是瓦莱特自己，在亲自登上那架新舟60飞入环境极度恶劣的过冷云团，目睹了从结冰到安全除冰的整个过程之前，也是不信的。

但是现在，重新回到欧洲的她，已经完全不同了。

或许是受到了常浩南谈判方式的启发，新官上任的瓦莱特一改过去jaa代表团的避重就轻，直接在谈判现场，无数媒体的镜头下拍出来了一份关于全方位提高飞机防除冰安全标准的升级标准。

“在年初的事故发生之后，jaa联合多个权威科研机构，紧急启动了一项有关飞机在d环境下维持飞行安全的深度研究项目。”

“这是根据研究结果提出的全新标准，我们希望能够在全世界，至少是欧洲和北美范围内实施这个更加先进的解决方案。”

随后，瓦莱特更是翻开这份标准的第一页，在摄像机下展示了密密麻麻的图表和数字。

似乎是准备把其中的内容当场公布出来。

这下轮到对面的faa代表团不会了。

实际上，关于d环境对飞行安全影响的研究，他们也还处在起步阶段，就更别提如何在d环境下保证飞机的飞行安全。

之所以一直用这个东西施压，就是吃准了欧洲在这个领域的研究水平远不如自己，摸不透他们的真实意图。

所以faa虽然一直在利用媒体，但其实从未公布过所提出要求的具体内容。

就是为了到时候留下一个妥协的空间。

但瓦莱特这一波，在他们眼里简直是抱着炸药包准备同归于尽的动作。

如果真强制要求所有飞机都通过d环境下的结冰模拟试飞，那甭管波音还是空客，少则五年多则十年，肯定是别寻思推出什么新机型了。

所以，真到了这一步，先怂的反而是美国人。

他们赶在瓦莱特开口之前转移了话题，并且迅速宣布休会。

(本章完)

f。f