虽然后面随着加力燃烧室的长时间使用，数值出现了一些波动，但总体上仍然在14150KgF附近，并没有太大变化。

至于油耗……

总计1.5小时的加力测试，平均结果是0.189kg/(N·h)。

刚开始的前15分钟，也就是第一轮加力实验，甚至能达到0.182kg/(N·h)。

对比起来，AL31F的这一指标是0.198，而性能取向偏低速的F110则已经要到0.210附近了。

“相比中间推力的时候，对比AL31F的性能优势还是小了一些啊……”

常浩南看着屏幕上的数据，带着些许可惜的语气说道。

搞得旁边姜甫和直撮牙花子——

您听听这是人话吗？

别人都在操心性能追不上国外同类产品。

您搁这抱怨优势不够大？

不过，这会姜甫和早已经实现了完全和彻底的自我和解，所以在心里吐槽了两句之后，重点想的还是怎么才能进一步抱紧这根大腿……

同时也没忘了开口接上常浩南的话茬：

“我之前看设计资料，涡扇10的总压比毕竟还是比AL31F稍高，而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大，一个喷油点火装置，大家设计的都差不多，发挥不出您的水平来，所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”

常浩南当然也知道，以如今华夏这边的加工制造水平来说，涡扇10能有如今的水平，都已经是靠优秀的设计在一定程度上进行了弥补。

就这，据海谊德说，410厂每个月也只能搓两台出来。

后发工业国之前欠下的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。

他绝对已经算是超额完成任务了。

当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：

“也不完全是这样。”

常浩南上半身靠在椅子上，双手揉着耳蜗处。

此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：

“后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”

这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，头都没回，继续把目光放在下面的其它参数上。

“这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”

他仰起头稍微心算了一下：

“海平面推重比确实是9……”

尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算出一个9.0的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。

“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5%上下浮动。”

这次常浩南倒是并未过度谦虚。

“发动机总长度4805mm、最大直径1250mm、进气口直径915mm……”

姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关，只是作为技术背景给出来的涡扇10物理外形参数：

“我记得AL31F长度有5米，直径在1280mm左右……”

“这么说，涡扇10应该可以直接对AL31F做原位替代？”

“这个就要分具体情况了。”

整个人放松下来之后，常浩南也感觉到一阵困倦感袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：

“对于歼11来说，机体内部空间足够大，进气口直径大10mm不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接入，两种发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”

“如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”

“所以如果410厂产能不足，就只能优先保障歼10的供给，让歼11那边稍微等一等了……”

跟上一世歼10长期使用AL31FN，而歼11B在第二批就换上涡扇10的情况不同。

这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠性。

而且，是他常浩南做主，让611所把歼10给改成了更大更重的II类设计方案，以至于原计划的AL31FN难以满足要求。

如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……