听过常浩南的发言之后，从员工代表，到与会领导，脸上几乎都闪过了意料之外的神色。</p>
只不过，两拨人意料之外的点不太一样。</p>
领导，以及兄弟单位嘉宾的想法，主要是觉得这帮家伙胆子不小。</p>
实际上，上级已经考虑到了航空动力集团作为一个全新组建的企业，大部分领导班子成员也都缺乏大型组织管理经验，并没有在“九五”计划的框架内设定硬性的发展目标——</p>
哪怕集团下属的大部分厂所都是过去就存在的，但组织架构变动放在任何年代都是个非常麻烦的活，不可能说集团今天挂了牌，明天就能按照跟过去相同的效率运转起来。</p>
而且，目前集团下属的绝大多数力量也都被集中在涡扇10这个项目里脱不开身。</p>
因此，这三个型号的发展方向其实属于集团内部决定。</p>
换句话说是自己给自己上的强度。</p>
就连丁高恒此前都不知道。</p>
虽然常浩南在发言中并没有保证任何时间表，甚至没有提到具体的型号名称，但既然在这种正式场合说出来了，那就相当于是划下了道道。</p>
尤其以后有领导来视察的时候，如果问起来你们之前说的那三个型号发展状况如何，你要是答曰完全没动作，那就多少有些说不过去了。</p>
而对于员工，尤其是一线技术人员代表来说，感觉则更多是惊喜。</p>
五大总公司如今都已经改制完成，只有航空系统的情况最为特殊。</p>
新诞生的两个集团虽然在架构上算是对等的一分为二，但只要是长期在总公司年代工作过的老职工都会清楚，航发体系的单位在投入、营收能力和待遇方面都远低于主机单位，除了最近两年的606所和黎明厂情况稍好，其余的基本也就是个温饱水平。</p>
这还是在集团内部存在财政转移的情况下。</p>
现在航发系统独立出来，对领导们来说自然是个提高个人地位、扩大施展舞台的好机会。</p>
但对于下面干活的人来说，却是担忧大过欣喜的。</p>
总公司改制之后，集团原则上需要自负盈亏。</p>
虽说国家不可能真的坐视这么大个军工集团垮了，肯定会给予必要的支持，但这对于普通职工来说并不能带来什么安全感——</p>
你说铁饭碗？</p>
1999年这会，大下岗的阴影可是还笼罩在脑袋顶上呢。</p>
万一来个降本增效怎么办？</p>
就算不下岗，还能不能维持原来的待遇？</p>
尤其是，涡扇10项目进展过分顺利，项目研发工作眼瞅着就要结束了，之前借调到盛京那边的一部分人员马上就要回到自己的原单位。</p>
对于他们来说，要是回去之后手里没了项目，那就只能按级别领个基本工资。</p>
相当于少了一份补贴。</p>
而且还是占到收入一半以上的补贴。</p>
这么大的落差，不光是心理上很难接受。</p>
更主要的是这些年大下岗，很多原本的双职工家庭现在只剩下一个顶梁柱，在物质上也很难维持一家人的生活。</p>
人心一旦开始浮动，再想要压下去，可就难了。</p>
而这个时候，常浩南在台上宣布的三个新项目，就恰好起到了一个定心丸的作用——</p>
虽然集团的架子是新搭建起来的，底子和资源都不太够，但前途肯定是光明的。</p>
船用燃机，根据涡喷14航改燃的经验，肯定会继续留在盛京。</p>
涡轴/涡桨发动机，基本只有株洲有过相关经验，因此那个1600kw涡轴发动机，最后大概率会落到他们手里。</p>
至于大涵道比涡扇，尽管用的也是涡扇10的核心机，但考虑到目前也只有镐京方面曾仿制，或许可证生产过大中涵道比发动机，因此最有可能竞争成功。</p>
当然，航发集团下面的二级厂所远远不止这几家，但其余的如蓉发、贵发这些，多数是当年三线建设时期产生的历史遗留问题，属于几个大型厂所的备份，研发能力和规模都不足，不过从好的方面考虑也比较好养活，跟原单位本来就有相当密切的关系，属于别人吃到肉，他们就能喝到汤。</p>
比如涡喷13整机，以及部分涡喷14零部件的生产，就已经被委托给了黎阳集团，而目前正在进行的D436发动机国产化项目，也有一些如发动机托架、吊舱之类的附属件被分配给了蓉城420厂生产。</p>
还有一部分是624所那样为整个集团服务的，任何一个兄弟单位的项目都离不开他们的参与。</p>