他发现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。</p>

不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。</p>

但钟世宏却轻轻摇了摇头：</p>

“主要肯定是，但也不完全。”</p>

“上个月，空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案，4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞，2007年底之前投入商业运营……而且把A3XX正式改名叫做A380，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是超越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”</p>

说起空客A380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。</p>

毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的C909。</p>

自行设计的最大飞机还是90吨的运9。</p>

而A380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。</p>

妥妥的巨无霸。</p>

一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。</p>

“一步一步来吧。”</p>

常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：</p>

“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”</p>

怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。</p>

反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……</p>

而且空客A380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。</p>

它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。</p>

而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。</p>

当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——</p>

他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。</p>

所以，这A380，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去……</p>

……</p>

就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。</p>

法国，巴黎东北郊。</p>

一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。</p>

实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。</p>

但由于整修的原因，长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭，只有03/21和09/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。</p>

在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客A320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。</p>

在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09/27跑道。</p>

正是首次参加航展的歼10E战斗机。</p>

巴黎的天气，超乎寻常的晴朗。</p>

从郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飞机三角形主翼上方的两枚空军军徽——</p>

尽管两种型号的歼10都还没有正式进入华夏空军服役，但在参展飞机上提前喷涂本国，或者目标客户的涂装以及机徽，也算是航空业的某种惯例了。</p>

随着后机轮与跑道之间擦起一股青烟，两朵减速伞从垂尾根部扯出，在最短的时间内控制飞机刹停下来。</p>

整个着陆过程，一切顺利。</p>

“说起来，我们还得感谢法国人无意中帮了我们这个忙啊……”</p>

坐在郭瑞卿旁边的蓉飞集团代表杨泉之看着已经成功落地的歼10E，刚刚紧绷着的身体总算是放松下来：</p>

“要不是他们突然把航展推迟了两个月，让歼10E把最后几个测试环节做完，那咱们这次恐怕又得带着老三样过来参展了……”</p>

“是啊。”</p>

郭瑞卿说着重新坐直了身子：</p>

“今年航空动力集团那边没带真东西过来，要是咱们再拉了胯，那场面上可就不好看了……”</p>

虽然是这么说，但他其实还有半句话藏在心里没说出口：</p>

“要是航空动力那边真把涡扇10的真家伙给带来，那咱们就又得成绿叶了……”</p>

(本章完)</p>