当然，背刺这种说法，只是常浩南的内心吐槽。</p>
真要说出来的话，就有点小题大做了。</p>
达索虽然和火炬集团有所合作，也是TORCH Multiphysics软件的重要用户之一，甚至还购买了曙光集团专门推出的超级计算机。</p>
但在数值计算这块，总归只是厂商和客户的关系。</p>
双方并未结成任何形式的商业联盟，而猎鹰Z的合作研发协议中也没有规定说工程文件必须以何种形式提交。</p>
只不过，这种“合作伙伴抛弃自己选择友商同类产品”的情节，实在是过于NTR了。</p>
因此，常浩南还是把那个工程文件给下载了下来。</p>
实际上，TORCH Multiphysics在某个小版本之后，甚至可以兼容打开和编辑cmph文件。</p>
最多会有一些COMSOL Multiphysics的专属功能无法使用而已。</p>
很快，常浩南的电脑屏幕上，就出现了一个已经做好网格化分割的机翼。</p>
而且，还是已经带上细节的。</p>
如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。</p>
严格来说，算是翼尖帆。</p>
应该是借鉴了空客A320的某些设计。</p>
当然这也正常。</p>
飞机设计嘛，尤其是民机设计。</p>
好用的要素很快就会一传十十传百地扩散开来。</p>
“让我看看你们这是在算些什么东西……”</p>
常浩南开始进一步查看工程文件中所带有的一些数据——</p>
1997年，TORCH Multiphysics的第一个试用版发售时，常用且方便的储存媒介几乎只有3.5英寸软盘。</p>
为了避免工程文件太大，以至于需要分几张盘来储存的情况，常浩南就把编辑和运行的日志文件从工程文件当中剥离了出来。</p>
后来，这就成了几乎所有数值计算软件的惯例。</p>
结果，现在回旋镖扎到了自己头上。</p>
在缺少信息的情况下，常浩南花了大概半小时，才整明白达索这帮工程师在研究些什么问题。</p>
简单来说，他们应该是准备设计出一种可以在跨音速范围内阻力极低的机翼。</p>
由于M88核心机改出来的小推力涡扇动力十足，因此，只要机身，尤其是机翼部分的阻力达标，那么这架飞机完全可以在0.9马赫，甚至0.95马赫的“准音速”下实现经济且安静的航行。</p>
这意味着，相比于当前市面上航速普遍在0.7-0.8马赫的竞争对手，猎鹰Z可以节约大概15%的飞行时间。</p>
对于公务机瞄准的客户群体来说，显然很有吸引力。</p>
而且也是個非常好的宣传噱头。</p>
不过，猎鹰Z总归不可能把机翼做成三角翼或者后掠翼。</p>
要在大体属于平直翼的机翼上实现优秀的近音速性能，光靠优化翼型是没前途的。</p>
翼面细节也要关注到才行。</p>
而这份工程文件，就是在计算近翼面处的空气流动情况。</p>
说起来跟当年常浩南优化歼8C翼型那会所做的工作性质类似。</p>
不过精细程度要高得多。</p>
毕竟，在结构容许的范围内，战斗机无需考虑气流造成的噪声和抖动。</p>
实际上，即便单考虑结构，大展弦比的平直翼也比三角翼要复杂得多。</p>
因此，以这份工程文件呈现出的内容来看，达索的工程师们似乎还处在相对早期的研究当中。</p>
而换用COMSOL Multiphysics，也大概率是看中了其宣传中的高计算效率。</p>
否则这翼型大概率赶不上猎鹰Z的时间表。</p>
当然，客机嘛，结构相对简单。</p>
很多型号（比如当年的新舟60）甚至把不同设计的机翼作为选装件提供给客户。</p>
但如果能赶上首发作为标配，那肯定是更好。</p>
不过……</p>
看着屏幕上的机翼建模，常浩南一只手轻轻扶上了下巴。</p>
“这个计算结果，似乎……有些问题？”</p>
在三星海工搞出这一波事情之前，常浩南出于兴趣，就一直在研究有限体积法求解粘弹性本构方程时，遇到高计算权重问题的解决方法。</p>
实际上，他已经找到了一种不涉及扩散项的本构方程，只是还没有来的及找出具体的求解方法。</p>
在那个过程中，常浩南使用了手头大量的既有算例，为高阶数据降维过程提供“学习素材”。</p>
所以，尽管他本人无法像计算机那样给出精确到一定位数的数值计算结果，但对于结果的特征，或者说趋势，还是有些直觉的。</p>
但达索那边算出来的几组结果之间，却不符合他的直觉。</p>
“刘教授。”</p>
常浩南抬起头，看向正坐在沙发上，已经喝掉了不知道第几杯茶水的刘洪波。</p>