在听到这个说法之后，吴威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。</p>
不过，今天这一轮大起大落又大起的心路历程走下来，他此刻的心态已经被磨炼得坚如磐石。</p>
因此，尽管完全没懂，但他还是没有表现出来，只是等待常浩南的进一步解释。</p>
毕竟后者刚才已经提到了要涉及硬件层面的改动，那最后还是得落实到他们五十四所来具体执行。</p>
果然，经过短暂思考之后，常浩南重新开口道：</p>
“理论上，只要能建立叠加波形与信息间的映射关系，就可以在无需单独解调每个用户信息的前提下，直接对叠加波形进行解调……只需要执行一步异或操作，就能消除广播效应带来的自干扰，也不会给系统增加太多额外的算力和功耗负担。”</p>
“另外，这样完成一次典型的单跳双向中继通信，中间只会出现两个时隙，而不是传统传输策略中的三个，相当于又能提高大约三分之一的理论吞吐量……”</p>
这一番推导的跳跃性确实有点大，反而导致吴威的眼神更清澈了。</p>
看着对方的样子，常浩南就知道自己刚才这两段估计是没解释通，只好返回到一号车里，把笔记本取了出来——</p>
方才等待那几轮实验结果的时候，他已经在上面写下了一些思路。</p>
“在半双工条件限制下，系统需要分别进行上行和下行两個阶段，才能完成一次双向中继通信，上行阶段，节点1和节点2同时发送各自的数据帧S1和S2到节点R，下行阶段则是节点R根据接收的叠加电磁波信号进行解调与网络编码映射，组成网络编码数据帧SR并广播到节点1和节点2。”</p>
常浩南一边说着一边从笔记本当中找到写着相关内容的一页，然后交给吴威：</p>
“因为叠加波形与信息间具备映射关系，因此节点只要利用编码数据帧SR，以及自身本来拥有的一个数据帧就能恢复出另外一个数据帧，此时整个双向通信过程已经完成，也就不需要再出现第三个时隙了。”</p>
“当然，这个过程的重点在于中继节点R对接收的叠加电磁波信号进行处理的具体方案，关于这一点到底怎么设计，我还没有完全想好……”</p>
吴威一边听着常浩南的解释，一边目光飞速扫过笔记本上的内容。</p>
虽然插图略显抽象，字迹也比较龙飞凤舞，但他又不是零基础萌新，况且旁边还有笔记正主现场教学，所以还是很快就理解了上面的内容。</p>
之后……</p>
他就没忍住，又看了一遍。</p>
虽然上面没有涉及到工程上的实现手段，但就算是只从思路的角度出发，也足以令人拍案叫绝。</p>
只可惜俩人是站在一处戈壁滩上，没有桌子用。</p>
于是吴威只好退而求其次，一掌拍在了旁边的引擎盖上：</p>
“常总，这不就是在物理层面上又实现了一次网络编码？”</p>
这个总结确实精辟，甚至可以说是透过现象直插本质。</p>
就连常浩南也不由得有些另眼相看。</p>
“从原理层面上还真就是这样……”</p>
他点了点头：</p>
“依我看，这个技术就叫做物理层网络编码技术好了……”</p>
“……”</p>
……</p>
就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。</p>
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。</p>
在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的SeA650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。</p>
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。</p>
这也就意味着，整个猎鹰Z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。</p>
当然，由于整个SeA系列发动机都使用了M88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。</p>
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。</p>
新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。</p>
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。</p>
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。</p>
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。</p>
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的BR700系列算是同一级别。</p>
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰Z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。</p>
总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上SeA650。</p>