更别说400Wh/kg这么夸张的数值了。

“嗯，这是我们的目标。”康驰写完后转过身，对大家提问道，“接下来我想让大家设想一下，如果我们成功研发出了400Wh/kg的钠离子电池，应该用什么方法，去解决刚刚严辉提出的那两个问题。”

于是众人又开始陷入了深思。

其实如果钠离子电池能做到锂电池的能量密度，价格问题基本就解决了，更别说还是400Wh/kg。

所以问题的核心，还是换电。

蔚来的换电站模式，听起来似乎很理想，但之所以一直没有普及，也是有原因的。

它的缺点几乎跟优点一样突出。

首先就是成本问题。

如果要像严辉说的，在每个加油站附近都建个换电站，那按照国内目前差不多十万个加油站来算，就得建设十万座。

哪怕考虑到很多加油站过于密集，直接打个7折，以7万家来算。

蔚来建设一座第二代换电站的平均成本是150万元，大规模铺设换电站，光是这个成本就要1050亿。

后续还要有工作人员，以及场地租金等等维护费。

而且更关键的是，蔚来的电站，只是为了服务蔚来车主的，所以规模比较小，存储的电池也不多。

如果换电的模式真的普及开了，肯定不能以蔚来的换电站建设成本作为参考，因此这个成本只会更高。

不过但凡涉及到钱的问题，其实都不是主要问题。

最关键的，还是新能源汽车，没有一个统一的电池行业标准，大家都是你搞你的，我搞我的。

除了蔚来，其它车企的电池都是没办法换的。

想到这里，张晴便忍不住举手发言道

“如果我们真有这么先进的钠电池技术，不用国家出手，光凭我们的技术成本优势，就足以去重新制定一个行业标准了。”

“一旦我们能统一新能源汽车的电池尺寸标准和换电方式，那换电模式的所有问题，都将迎刃而解！”