都可以建一条贯穿南北的高速了。

在对这份贷款申请进行开会研究后，他们最终还是拿不定主意，于是便继续上报，询问了能源局、科技部的意思。

两局领导在看到这份申请后，也立即拉上建行和工信部的领导，专门召开了一场会议。

会议的主题，也从能不能贷，变成了换电的方案，是否真的可行。

其实这几年，也不停地有人提出应该由国家牵头，制定一个电池标准，推行新能源的换电方案。

但因为种种原因，这件事一直都处于搁置状态。

其实如果真要推行换电方案的话，最好的时机，是刚开始推行新能源战略的时候，就统一电池标准。

但那时候，国内的电池技术还很不成熟，如果强行推行这个标准，对新能源的发展本身就是一个巨大的阻力。

从消费者的心理来看，每个电池状态较差的用户，都倾向于把自己的差电池去换一块好电池，而好电池的用户，又不愿意把自己的电池投入进去，就会造成这个换电模式根本玩不转。

除非直接就断绝用户自己充电的这条路，除了换电没有别的选择。

如果电池技术成熟稳定，用户的使用成本比较低，这么做可能还行得通，但在电池技术鱼龙混杂，价格居高不下的时候，根本就不具备可行性。

最主要的是，那时候还不知道这个新能源战略，到底行不行。

万一耗费这么多的资金，电池技术发展不起来，消费者也不买账，新能源搞不转怎么办？

最后是在事情刚开始的时候，谁也不知道应该怎么制定这个标准。

太高了不切实际，太低了以后要换，又是个巨大的工程。

而错过了这个时机之后，后面再想推行电池标准，难度就更大了。

会议上，多方领导各抒己见，讨论地热火朝天，但最终所有问题，都指向一件事情：

康驰究竟能不能搞出高能量密度，又低成本的钠离子电池？

如果能，那这件事可行度，自然是非常高。

这既能推动新能源发展的战略，解决碳排放问题，

同时还能解决电网储能问题，光是这点，就值得支持了。

更何况，让龙腾科技这家私企，用技术优势来引导行业改革，还不用国家出面当这个黑脸，强行推动新标准去得罪这么多车企、电池厂和普通消费者……

所以这波如果成了，他们可以赢三次。