铁路的建设，受损最大的无疑就是依靠运河为生的漕运工人和沿河集镇。

大宋的漕运尤其发达，在河北平原、河南平原上，大宋都修建了密密麻麻的水网。

既是为了方便运粮，也是为了增强工业区的材料、商品流通效率。甚至他们还为海商的海船引领河内航线，避开复杂水纹。

说百万漕公衣食之所系，还真是有点保守了。

依托整个漕运网络的男女百姓，加起来或许高达四百万，更宽泛的统计一些相关行业的话，人数突破八百万也有可能。

赵桓如果一定要推行铁路，虽然有这百万漕公物议，也能推行下去。

毕竟大清在灭亡前的十几年里也修了七十多条铁路，长九千多公里，有四千多个火车头。

这个里程和火车数量，当年号称大清为列强之一也不是没有那么一丢丢道理。

只是洋人们也没想到大清有这么强的国力储备，他的大脑，那群封建统治者已经腐烂坏死，导致实力连十分之一甚至百分之一都发挥不出来。

赵桓之所以想到大清，就是他觉得，大清那么腐朽的朝廷都能把铁路推进下去，自己没道理压不下去漕运工人的反对。

只是他不想直接镇压。

工业区的水网，在他看来还有非常强大的功效没有发挥出来。

铁路跟漕运不一定要你死我亡，没必要二选一。

最好的解决办法其实是让漕运也发达起来，减少其货运成本，使漕运比以往更加兴胜。

毕竟运河运输，直到新世纪后依旧在使用，其本身没有一无是处，相反只要水利存在，其本身就是交通运输的最优选之一。

所以待大臣们离去后，赵桓把苏黛继续留在了垂拱殿，这里是他的办公场所，苏黛一般几乎不过来。

赵桓笑着说道：“坐吧，参加廷议感觉如何？”

苏黛掩着嘴，红着脸小声说道：“有种神圣的使命感，好像我的每一句话，每一个字都会影响天下无数人的命运。”

“哈哈，熟悉几次就好了。你可是朕的妃嫔，要为天下女官作表率。”

苏黛好奇的问道：“我朝女官多吗？”

“占比而言不多，但总数量也不算少了，官员、胥吏大概已经超过五万余人。”

如赵桓所言，大宋女官的规模又扩大了。已经不局限在宫中、皇城司、太医署和学校当中，他们已经参与到了行政管理当中。

更通俗的讲，朝廷不少衙门里已经有了女子坐在桌桉后面，记录文字，处理文书，核算资料。

在其他朝代，这种事应该是非常惊世骇俗的。

但大宋的思潮反复不定，经常从一个极端蹦到另一个极端。

朱熹就是这种特点的最真实见证者，他的理学、心学，哪一阵就被捧到天上去了，简直天不生他朱夫子，万古如长夜。

有时候又被直接打到十八层地狱，恨不得人人喊打，把里面的每个字都拿出来批斗一番，把他的学问当成最恶劣的禁书给禁锢起来，每一句都是文学中最恶毒，最作呕的糟粕。