在新一代军用中推研制的同时，来自帝都高层科委的正式函件也恰时地发送到西南科工，新一代中推的技术要求正好符合现在西南科工的技术水平。

就这样，军用中推项目研制队伍开始了对新一代中推的大体构架进行技术框架设计，士气高昂的研制组颇有些此次项目非我莫属的味道。

西南科工的航空发动机研制项目现在可不仅仅只是新一代军用中推，基于同样核心机设计的cg2000民用发动机也在不断深入。

得益于整个cg2000项目立项要早两三年时间，现在的cg2000发动机子系统研制已经全部完成，就连最为关键的齿轮传动系统也是保质保量的完成。

来自mtu的第一批套件也是直接从欧洲空运到共和国，共计五套零部件已经进了西南科工的仓库中。

为了不影响黎阳厂的正常生产秩序，这次的cg2000发动机制造组装任务交给了二所的快速反应中心。

快反中心就专门是干这种新型号发动机部件制造、整机装配的活，才仅仅用了十天时间而已。

cg2000发动机就厚积薄发，装上西南科工和mtu双方制造的部件，五台发动机就整机就先后推出了装配车间。

作为发动机的总师，温总师也是全程关注了发动机的总装制造，当发动机披红带绿地出来之后，所有人都沸腾了。

来自西飞和mbb的mpc—75动力系统相互耳语几句，随后是各种指指点点。

“这的确是一款大函道比涡扇发动机该有的样子，单是从外表看这风扇叶片，明显就能看出这是宽弦叶片设计。”

虽然西飞这边来的是设计飞机的，但好歹人家也是和动力系统打交道。一款发动机好不好，从外观上也能看出一二。

从外观上看来，最主要的就是这宽弦风扇设计。毕竟这东西在八十年代是绝对的高科技存在。

最早让这一技术实用化的也就是罗罗的rb211，八十年代的另外两大航空发动机巨头都没有将这一技术实际运用到新一代发动机中。由此可见技术之先进。

这一技术是使用可以有效的减少发动机吸入异物的概率，同样效率要求下的设计，宽弦风扇叶片相比窄弦带凸肩叶片，最多可以减少三分之一的叶片数量，从而带来的却是整个风扇重量的减重、转子寿命的增加。

鉴于cg200发动机特殊的齿轮传动设计，风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。

宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对cg2000发动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是cg2000发动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。

至于要说为什么小小的mtu会有这一技术。这就要说起mtu和罗罗之间的关系，在83

年的时候，mtu、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和cfm56对抗的新发动机v2500。

这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的mtu为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！

同样是mpc—75的动力系统组成员，mbb方面对这款cg2000发动机非常满意。