第四百八十七章 新的品牌(1 / 2)

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Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠,但其实后来它也引进了华夏,翻译名:力狮。

不过这是后话,此时白川枫也还没联想到这一点。

“既然决定了新的车系,那么在霓虹国内和海外的发售的版本,有什么不同?”

新车系在不同国家发售,大多也会有着一些细微化的区别,这是正常操作。

关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久,“Legacy我们准备在霓虹发售标准版,在北米除了标准版再增加一个旅行版。”

因为地域不同、文化不同,霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。

最大的区别比如说排量,以前霓虹这里满大街的60以下的轻型车,但是在北米低于160估计都没人看。

霓虹地域狭隘,大城市人口众多,加上资源缺乏,所以反而是轻型车比较吃香。

但北米就恰恰相反,广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵,就造就了大排量车型的应用市场。

不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型,所以Legacy在设计之初为了保证动力,排量基本都在180以上。

换算下来这就是18L,这个动力别说霓虹了,就是在北米也不算虚。

恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣,这时候人们买车已经很少考虑油耗了。

在86年以前,轻型车占据了霓虹汽车市场375的需求,但是现在这个份额已经降到了10以下。

与之相反,排量在200左右的豪华车型,它们的市场份额开始大幅上升。

这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在,说到底还是因为有市场有需求。

听到中村孝雄说将要发售两个版本,国内国外有旅行版的区别后,白川枫却觉得不需要如此。

“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版,排量最低也要200以上,能到300那就最好。

不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求,要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”

白川枫的话音刚落大家就笑了起来,这并不是一句玩笑话,而是事实。

去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表,涵盖日本国1741个区市町村家庭有车数据显示。

排名最末的10位部是东京都23区的成员,这是不是很不可思议,最发达的地区汽车保有量却最少?

不过仔细想一想其实也不算太奇怪,毕竟东京的公共交通非常发达。

因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因,大家反而更习惯乘坐电车地铁。

也就这两年泡沫来临的原因,开车的人才慢慢变多。

但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少,最多的反而是那些偏远地区。

比如沿海的福岛,山地丘陵众多的群马、秋田等地,它们都在统计表的前十名中。

这些地方之所以家庭汽车拥有量多,也还是和公共交通有关。因为地形的限制,铁路网等主干线非常稀少。

东北、九州等地人们出行,能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量,反而远多于东京。

白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里,他瞄准的是霓虹周边地区。

在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫,但是至少这几年它不会成为门槛。

略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法,先用普通版试水,市场反馈不错那就加上旅行版。

不过这毕竟只是短期计划,是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。

想要治本,单单发售新车可不行。

“那么中村桑,Legacy系列就交给你了。除了这些,斯巴鲁还有其他开发计划吗?”

“我们准备在ALE(昴宿六)平台,再增加一款SVX车型。

它是前者的升级版,瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”

如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车,那么AleSVX就是科幻风尚的超级轿跑。

两者面对的客户群体不一样,前者更注重实用与性能。

后者或许年轻人更喜欢,单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。

“AleSVX就先按照计划推进,不过除了推出新车型,斯巴鲁还要改变营销策略。”

白川枫简简单单的一句话,就让会议室里所有人都打起了精神。

他们知道,这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。

“以前的富士重工,也就是现在的斯巴鲁,太过注重于水平对置、时四驱这些字眼了。”

见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重,白川枫连忙笑着摆摆手。

“当然这并不是批评,斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。

诸位所作的功绩,也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”

白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解,不过他们知道这不是重点。

“然而从整个企业的角度出发,市场才是第一需要考量的东西。

只有足够多的市场,足够多的销量,才会让斯巴鲁健康的成长下去。”

果然,说到底还是盈利啊。