第四百八十八章 改革计划(1 / 2)

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白川枫知道想要壮大汽车业务的市场,仅靠斯巴鲁大概率无法实现这一愿景。

汽车主机厂想要走量,高性价比的亲民化路线是必然。

但是因为之前斯巴鲁的品牌形象,白川枫决定另起炉灶成立一个新的汽车品牌。

SIKADE(白川汽车)的成立的宗旨就是走经济化路线,它的市场定位基本都在中低端领域。

按照后世通俗的说法,白川汽车生产的车型大概都在A00级、A0级、A级、B级,这几个等级内徘徊。

放在天朝的也可翻译为微型车、小型车、紧凑型车、中型车几个档次,它所针对的市场基本以普罗大众为主。

至于斯巴鲁,中高端市场就交给它了,正好此时斯巴鲁的车型也基本是以B级、C级、D级为主。

甚至以后进入天朝,白川枫打算直接把SIKADE翻译为“白川汽车”,毕竟它原本的含义就是如此。

而中村孝雄他们听到了白川枫的打算,一时间面面相觑不知道该如何作答。

重新成立一个品牌的话,还是在海外市场,那么想必这需要一大笔开支吧。

似乎知道他们在担心什么,白川枫很有魄力的敲了敲桌子。

“在未来一年内,白川控股注资斯巴鲁会社的2400亿日元将会陆续到账。

这部分资金优先用以改善斯巴鲁的运行情况,比如米国市场的调整,霓虹市场的维护与开拓。

此外Legacy系列的生产也是重中之重,群马那里的生产线现在就可以着手准备了。

还有为了增加海外市场的竞争力,斯巴鲁需要把剩余的产能外迁至东南亚劳动力相对较低的区域。

比如李家坡、华夏等区域,这部分开支的预算是亿日元左右。

至于新的SIKADE汽车品牌,考虑到建设及研发成本它所需要的资金可能过千亿。

剩下的资金会留下来维持斯巴鲁其他部门的运营,及管理结构的调整。

具体的预算细节由财务部及各部门联合制定,完成后再以报表形式呈现。”

果然巨额资金的注入,瞬间让中村孝雄他们喜笑颜开。

之前的富士重工因为财政赤字问题,各部门的经费可是相当紧张呢。

现在日子富裕起来了,连SIKADE新品牌的成立大家也没有意见了。

不过虽然白川控股注资的钱很多,但花钱的地方也多。

首先球市场调整及产能外迁就要花一大笔钱,重工业的投资绝不是几十亿日元就能搞定。

其次另外一个吞金大户就是新品牌SIKADE(白川汽车),虽然有着斯巴鲁以前的技术打底。

但是技术更新迭代总需要吧,还有新平台的研发,工厂的建设这些都需要巨资。

最后斯巴鲁内部还有其他部门也需要经费的支持,比如航机事业部、环境技术部。

尤其是前者,飞机的研发甚至比汽车过犹不及。

为了积累自己的政治资产,也为了增加底蕴,这部分业务白川枫暂时也没放弃。

最后的环境技术部,也就是特种车辆事业部。

虽然销量不多,但是只要有利可图,就没有放弃的道理。

而制造业,尤其是重工业。普遍投资大,利润一般,且回报周期长。

所以这笔巨资下去,大概率需要五六年才能收回成本。

然而对于现在的白川枫而言,有些事已经不能单看利润了。

到了财阀这一步,或许更多考虑的应该是影响力了吧。

重工业虽然回报周期长,但它是一国根基的组成部分。对于国家而言,它的重要性自然不言而喻。

其实白川枫的要求不高,能挣钱就行了,哪怕时间长一点。

倒是斯巴鲁的整车利润率,有些出乎白川枫的意料。

一般车企的单车利润率都在8~9左右,但是斯巴鲁以前能达到13。

这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点,但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。

比如售价在200万~300万日元的LEONE系列,每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。

定位豪华车型的Ale系列,它的售价在300万日元以上,每卖出一辆的利润更高。

可惜因为日元升值,海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众,但是日子一样可以过的很滋润。

而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此,为了增加它在世界范围内的知名度。

白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立STI子会社,这家会社别的不干,就是带着斯巴鲁的车世界去跑拉力赛。

水平对置、时四驱、环形车身结构,这一切都太适合去跑比赛了。

事实上这件事斯巴鲁以前就在做,并且还去取得过不错的成绩。

只不过以前的富士重工,并没有把它当作一件事业在做。