可以说，粮食在东北已经绝对不缺了，怎么把这堆积成山的粮食转化为财富，的确是眼下大宋最应该考虑的。

张浚说完后，苏迟立即开口，说道：“这就是老夫要说的道路在军事意义外的第二层意义，勾连经济重镇。”

“以铁路运输的能力，每列列车运货两千石，那如果辽东有可出售的粮食一亿石，每天只要一百余列车就能将粮食全部运出来。”

这个数字，相对于四千个火车头而言真的不算庞大。

每个时辰十趟列车，在不同城市停靠也不算密集。

当然了，这是按最原始的列车计算。

苏黛向众人讲解道：“这一点其实火车可以更改列车车厢，改变成专门的货运火车，载货量还可以有所提升。”

赵桓说道：“铁路主要还是以货运为主，载客那都只是兼顾的。所以不用考虑什么舒适性，只要能保持安全稳定，可以尽量提升载货量。”

苏黛立即回道：“太学院会尽量往这方面研究，争取加大载重量。”

有技术，有资金，有需求，对东北修建铁路就迅速通过。

关于修路的路线，苏迟指向地图，说道：“臣建议铁路沿更内陆通行。其实此前关于辽东路的联系，朝廷不是没有应对策略。”

“关于运粮主要分为两种，其一是走海运。从辽东半岛装船，然后经山东进入运河。”

“其二是走漕运。”

说着苏迟手中长杆指向地图，说道：“朝廷在河北整修黄河时便修建了一系列南北向的运河，其中以沟通燕京的运河为主，经河间府，大名府然后进黄河，走漕运故道运入东京。”

“其他各条运河也沟通有河北的经济重镇。”

“但总的来讲，河北东路河网更加密集，漕运也更加发达。”

“所以臣建议将铁路安置在河北西路。”

赵桓点了点头，说道：“可以。到时候太学院考察一下河北西路，定下这条道路的路线。”

张浚立即建议道：“臣以为这条东路既然作用同于漕运运河，走向也大抵相同，那可以一并勾连到西京。”

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“我朝北方运河的布局基本上就是围绕着东京、西京、北京三坐京城而开凿的。”

一国多京，是当下这个时代的特点。

铁路网环绕这三座城市，看似有些浪费，但其实还真不是。

这三座京城在各自的定位上有非常明显的差别，除了都负责收集统计专利外，他们三个的城市风貌差距极大。

西京长安是路上丝绸之路的起点，他主要的功能是对外贸易，沟通西域诸国，并承担对西方各行政区的军事后勤功能。

东京主要是政治中心，同时也是北方的工业中心、商业中心，负责向外输出大量工业制成品，比如向西京长安提供大量卖往丝绸之路上的商品。

而北京则主要聚集北方的工业材料，收集北面的皮革、矿产、木材、金银、牛马、奴婢。他更像一个材料供应中心。